30万以内的新能源SUV不罕见，将输出马力推上700匹也不难，甚至连搭载空气悬架也不是新鲜事儿。然而，把以上条件集中在一起，那岚图FREE参数图片）就成了目前独一无二的存在了。

  一款百公里加速达到4.5秒的SUV车型， 同时还能续航860公里，这是岚图FREE最大的竞争力。至于空气悬架，目前来看是锦上添花的配置，但随工业科技的发展以及用户体验需求的提升，它的普及似乎也成了必然的事情。

  所以，今天关于空气悬架的主题还是一次相对罕见的对比测试，但说不定就成了以后常规操作了。

  早在一百年前，法国人就已经研究出第一套空气悬架，只是当时并没有搭载在车上面。随后到了上世纪五十年代，凯迪拉克才开始把空气悬架量产在自家的高端车型里。也就是从那时候开始的半个多世纪里，乘用车领域的空气悬架一般只出现在豪华品牌的高端车型上面。

  纵观全球市场，尤其是在一些发达的欧美国家，空气悬架在商用车领域的普及率要比想象中高很多。例如高端重卡市场，装配空气悬架的占比已超越了85%，整个商用车领域甚至达到90%。

  反观国内，商用车领域的空气悬架装配率不足5%，而乘用车更是只有2%。原因不难理解，国内乘用车品牌依旧还没走出低端市场的困境，而空气悬架在采购成本上要大幅度高于普通的液压悬架。至于商用车领域，以重卡为例，超载泛滥成为了空气悬架难以打入国内重卡市场主要原因。

  最先打开局面的是蔚来的ES8和ES6，一举将搭载空气悬架的门槛从百万级别拉低到50万元以下，紧随其后的极氪001和岚图FREE，进一步将价格下探至30万元以内。这是一个让人惊喜的趋势，只要先行者们不出现缺陷性的故障，将增强市场对空气悬架的信心。

  但真的要普及，还需要克服另一个难题——成本，而这就要谈论到空气悬架的技术壁垒了。

  空气悬架由空气弹簧、减震器、空气供给单元和控制单元（传感器和ECU）四个部分所组成，其中前三个核心组件中，以空气供给单元的技术难度最高，目前全球也只有大陆集团、采埃孚的威伯科以及中鼎集团的AMK公司能轻松实现供货。

  除了中鼎集团以外，国内其他供应商也在加快研发脚步，例如孔辉科技，它可以向汽车制造商提供空气供给单元以外的其他配套。这次悬架测试的主角岚图FREE，就是由中鼎集团和孔辉科技提供的整套空气悬架。

  归属于底盘部分的悬架，一直以来都是整车标定中最玄学的部分，但空气悬架的到来似乎让这一方面的思路变得更清晰。

  以往的液压悬架可以归类为被动悬架，只可以通过材料、结构来改变性能，一旦制造完毕就决定了悬架的特性。但空气悬架不一样，三个核心组件是决定悬架性能的基础，但实际体验还得结合控制单元的标定，这就让汽车制造商有了更大的空间。

  作为测试的主角，岚图FREE自然也成了整个对比测试的标准。在面对不同的场景时，岚图FREE拥有不同的模式应对，其中舒适、郊游和性能模式的应用场景最为广泛且容易理解。

  舒适模式，悬架设置偏软且回弹迅速，可以在颠簸路面上保持较好滤震效果；郊游模式，主要是升高了整个底盘，提高了通过性；运动模式，这是最接近岚图FREE“本色”的模式，悬架设置偏硬，能够给大家提供足够的支撑性，配合强大的动力输出能增加驾驶乐趣。

  相较岚图FREE而言，理想ONE的悬架会更加舒适，而保时捷卡宴的悬架则拥有更强的运动性能，蔚来ES8在各方面都要落后一些。目前已知蔚来的空气悬架供应商是大陆集团，而保时捷则由倍适登提供，理想ONE暂未得知，因而空气悬架在硬件方面，供应商之间还没有绝对的优势可言，思路才是目前决定空气悬架好与坏的最大因素。

  其一，消费者是否十分重视购车成本。因为空气悬架虽然发展历史很长，但由于工业技术限制的原因，导致其故障率一直是居高不下的。另外，液压悬架虽然功能单一，但过去消费者对于汽车的需求也没有现在那么多元化，因为空气悬架在技术角度来看，还是处于起步阶段，成本在几年内不会下降太多。

  其二，所购置的车型要不要用上空气悬架。作为主动式悬架，空气悬架才是真正能做到舒适与性能兼具，但不是所有车型都适合往全能的方向发展。即便是底盘升降功能，对于轿车而言也许有一定作用，但大部分SUV是可以应对绝大多数路况的，再升高一点的意义并不大。

  综合以上两点，再结合目前悬架的故障率仍让人心存疑虑，空气悬架虽然是往后的发展趋势，它本身能够说是一套“完美”的悬架，但不代表它现在就是一个完美的选择。

  至于岚图FREE全系搭载空气悬架，正常的情况下不会犯下急功近利的错误，它如此激进的行为某些特定的程度上就是一种自信。

  事实上，岚图FREE的空气悬架的确表现得更加全面，它与极氪001一起，非常有可能改变国内空气悬架的发展轨迹。

  只要汽车还需要用四个轮子行驶，那么悬架将会是汽车最后才会被取缔的零部件。

  如今，汽车的动力单元在变革，车身材料和结构也在变化，甚至连方向盘也有一定可能会消失。然而，如果汽车还不能如科幻电影那般悬浮在空中，那么悬架将会一直进化下去，而且主动悬架也将慢慢普及开来。

  任何领域的内卷，都是一次残酷的洗牌，但空气悬架也正是在内卷中刷出了自己存在感。但这只是一个开始，随着国内供应商研发速度的加快，我们有理由相信20万级别且搭载空气悬架的车型也离我们不远了。

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