AS）并不让人感到陌生。相比之下，为摩托车骑行的安全性和舒适性保驾护航的高级骑行辅助系统（ARAS）功能则鲜为人知。只有少数海外高端大排量摩托车搭载了这项技术，国内尚无量产车型配备ARAS。这是一个全新的行业趋势，拥有待开拓的蓝海市场和未知的探索空间。

  博世两轮车及运动车辆事业部以敏锐的判断力和强劲的实力赢得了国内首个ARAS客户项目，预计于2026年实现量产。这项全新的智能化技术方案值得推广，而背后创造这一成就的博世团队也同样值得被看到！

  2021年底，博世两轮团队首次与客户沟通ARAS项目。面对这项新技术，客户内心打着一个问号，态度比较保守，认为还需要观望一段时间来验证它的价值。

  在国内市场上，雷达产品的竞争很激烈，博世与客户的沟通几度停滞，项目进入了冻结期。对博世两轮团队来说，那是一段“至暗时期”：我们有信心在摸着石头过河的情况下打造出适配两轮车型的ARAS产品，但是要怎么样找到愿意与我们大家一起尝试吃螃蟹的目标客户呢？

  暗夜之中，博世团队的韧性就像一束光，照亮前行的方向：往好处想，这是修炼内功的大好时机。团队能自己做demo车，车辆搭建的过程中工程能力必然能获得提升，团队可以从中积累初步的工程经验。就这样，两辆分别搭载了四代雷达和五代雷达的博世ARAS平台demo车诞生了。

  团队决定带着博世ARAS技术方案，为意向客户举办demo活动，用实力说话。于是，来自博世两轮的工程、市场、销售团队快速组建成二十余人的demo活动专项小组。什么样的场地能够在确保安全的前提下将ARAS各项功能发挥到极致？如何规划路线才能体验最佳？现场需要安排哪些工作人员来确保客户感受到博世的服务与态度？demo活动专项小组事无巨细，向客户呈上百分百的专业与诚意。说起那一段时间团队的辛勤付出，全程参与的商务经理Jie感慨万千。

  作为销售，我理应是项目团队中的大前锋，冲锋陷阵在所不辞。团队中的伙伴们无论是什么岗位角色，都秉承着“以客户为导向，以拿业务为目标”的坚定信念，让我收获了莫大的信心与鼓舞。

  在数轮小型demo活动中，客户大大小小的反馈被悉数记录，作为持续改善的重要参考。随后，首届两轮车及运动车辆创新周活动圆满举办。功夫不负有心人，客户高层及技术负责人都表示在活动中的体验很好，心中对ARAS的问号变成了惊叹号，对于博世的技术专业度充满信心。

  三年的时间，经历跌宕起伏，终于收获项目定点。Jie微笑着表示，优秀的团队始终是制胜关键。

  博世致力于成为全世界两轮车系统及零部件解决方案的引领者，而意向客户是国内两轮车主机厂的技术领导者。我们是紧密协作的队友，相辅相成，互相成就。

  两轮工程团队对于摩托车防抱死系统（ABS）和摩托车车身稳定控制系统（MSC）都已经很熟悉，而ARAS是基于雷达传感器来监测、感知车身周围的环境及路况，这是一个全新的专业领域，有许多需要学习积累的雷达产品知识。

  博世智能驾控伸出援手，与两轮团队分享自己在ADAS领域的深厚经验。无论是ARAS还是ADAS，都基于同一个系统，智能驾控团队在研发方面给予了慷慨支持。硬件工程师Yuhong表示，这是一次非常特别的体验，尽管产品一样，但应用场景不同，集成和使用工况不同。自己也在跨事业部合作的过程中拓展视野，学习提升，获得灵感和启发。

  感恩之余，ARAS技术项目经理Shusheng坦言，与四平八稳的汽车相比，摩托车在变道、过弯等状态下会发生车体倾斜，且动态姿势多变，这些差异是博世两轮工程团队无法忽视的。

  直接套用汽车ADAS的开发逻辑当然很省事，但博世产品在技术专业度和严谨性方面是不可让步、没有捷径的。

  博世ARAS根据摩托车的实际骑行特性而开发，雷达性能远高于竞争对手。比如：前雷达自适应巡航（ACC）功能，使摩托车能自动调节车速，并与前车保持安全距离。如果一味跟着前车加速则存在安全风险隐患，且容易造成骑行者的恐慌。在这一些细节上，团队不遗余力，做了大量优化。

  除了技术上的精益求精，团队必足够灵活，在压力之下保持活力与弹性。在本土平台车搭建过程中，项目核心成员Xin擅长电子设备和电子系统，而由匹配转岗为TPM的Shusheng则动手能力强，骑行感受精准。两人通力协作，发挥出各自的优势与潜能。

  作为ARAS项目的开拓者，团队不会被自己的岗位角色束缚，大家都很有主人翁意识。我们并不是泾渭分明地只做自己岗位的事情，主打一个互补，谁行谁上。

  商务成本是合作中避不开的话题，客观来说，ARAS客户项目无论是开发体量还是成本都比较庞大。客户在本土市场面临巨大的竞争压力，博世想客户所想，尽己所能通过调整资源配置来压缩项目周期，实现用户的预期。

  ARAS项目小组成员遍布全球各地：日本有平台经验，欧洲有项目经验，客户软件团队分散于越南、日本和印度。这样庞大的跨国、跨事业部合作，面对时差、文化差异、工作节奏等多种差异，资源调配难度不言而喻。

  项目经理Yifan有着数十年计划经验和丰富的项目管理经验，面对ARAS项目的交付压力，她与团队制定了三步走计划。

  第一步：快速对齐，步调一致。向全球团队说明中国市场的节奏和环境，交代清楚这一个项目的重要性，以期获得大家的理解。

  海外团队的反馈超出预期，大家都表示非常支持，认为ARAS能够在中国落地是一件振奋人心、值得期待的大好事。

  第二步：提升能力，提高效率。本土团队事先建立工程能力，提高开发效率。同时，项目经理诊断流程，优化产品释放效率，并按照每个客户需求持续改善。

  第三步：聚焦本土，全球合力。团队对项目的所有的环节进行细致拆分，找到耗时比较长的工作包与技术团队进行较细颗粒度的沟通，哪些是中国团队能支持的？本土团队责无旁贷；哪些是国外团队需要鼎力相助的？考虑到中国的交通法规，部分性能偏高的路测需要在欧洲进行。

  在项目推进过程中，客户会提出一些新的想法。中国团队积极拥抱变化，保持灵活，与客户做沟通与分析，对于必要的确定的需求再邀请国外团队一起寻找解决方案。这样的分工合作能够发挥出不同项目成员的长处，也保证了项目推进的效率。

  为了给客户“物超所值”的项目体验，博世两轮中国区成立了客户团队，研讨优化方案的可能性。经过摸索与探讨，给到客户一份满意的答卷。

  作为项目经理，我切身感受到本土客户近年来越来越注重消费者的骑行体验。愿意在技术上不断精进，向最尖端的行业标杆靠拢，出口海外的车型也不再单一地追求性价比。相信博世ARAS在中国市场会发展得越来越好！

  博世两轮在中国首个高级辅助驾驶系统项目顺利启航，离不开两轮团队扎实的技术积累，BBM兄弟事业部开发团队的鼎力相助，以及跨业务合作平台的质量把控。作为两轮车首个雷达项目，更是调动了中国、德国、印度、越南、日本、澳大利亚、匈牙利多国之间的团队协作。对于辛勤付出的同行者，ARAS项目团队代表也想借此机会抒发心声，表达对于彼此的感谢。

  “ARAS就像一颗定心丸，放在摩托车的肚子里，我们骑摩托车就能更安全啦！”

  在上周末刚结束的博世苏州体验日活动现场，博二代在静态展示的摩托车前排起了长队，争先恐后上车“试驾”，在心底种下了对于风与速度的渴望，也种下了对于博世高级骑行辅助系统（ARAS）的崇拜。

  谢谢你们，博世中国首个高级骑行辅助系统项目团队！你们用才华和汗水，谱写了骑行体验的新篇章。Win #LikeABosch！

  文章出处：【微信号：rbacinternalevents，微信公众号：博世苏州】欢迎添加关注！文章转载请注明出处。

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